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《国家智能制造标准体系建设指南》发布,分类刷式涂布机

(针对电子式压力传感器)其中固态输出又分为单段开关和双段开关,北京充电桩市场运营奖励政策出台

关于编辑出版《2018智能电能表元器件选型手册》的通知

压力传感器类型繁多,该如何做出正确的选择

压力传感器就有应变片压力传感器、陶瓷压力传感器、扩散硅压力传感器、蓝宝石压力传感器、压电压力传感器。压力传感器按用途分类主要是压力监视、压力测量和压力控制及转换成其他量的测量。按供电方式分为压阻型和压电型传感器,前者是被动供电的,需要有外电源。后者是传感器自身产生电荷,不需要外加电源,根据不同领域对压力测量的精度不同分为低精度和高精度的压力传感器。那在实际应用中该如何选择呢?

1确认压力传感器的类型机电式:产品内部式机械结构,经过绷簧、杠杆、调理螺丝、金属罩壳等以及触点模块装置而成的压力传感器,内部不含处理电路,且均为输出量是开关量的压力开关形式。一般均可经过螺丝调理或设定动作的阈值;体积较庞大,但较廉价,精度较低。电子式:压力传感器均有陶瓷或金属的丈量隔离膜片,隔离膜片与被检测物质直接接触,作用在膜片表面的压力使膜片发生细小的形变,传感器内部能够经过形变丈量绷簧电阻或电容器原理感知该形变的大小程度,经往后级的机械、电路设备输出相应开关动作或模拟量信号。2确认装置类型控制回路还是动力回路。3确认丈量压力的类型压力类型主要有表压、绝压、差压等。表压是指以大气压力为基准,小于或大于大气压力的压力;绝压是指以肯定压力零位为基准,高于肯定压力零位的压力;差压是指两个压力之间的差值。4确认丈量规模一般状况下,按实际丈量压力为丈量规模的80%选取。5确认供电电源和输出信号提供四种输出信号挑选,包含继电器输出、固态输出和模拟量输出(4~20mA或0~10V)。(针对电子式压力传感器)其中固态输出又分为单段开关和双段开关。6确认体系的最大过载体系的最大过载应小于压力传感器的过载维护极限,否则会影响产品的运用寿命,乃至损坏产品。7确认压力接口形式,主要包含:G1/4A、1/4NPT、SAE7/16-20UNF、4×G1/4、G3/8等。8确认丈量介质与接触材质的兼容性在某些丈量场合,丈量介质具有腐蚀性,此时需选用与丈量介质兼容的资料或进行特殊的工艺处理,保证变送器不被损坏。9确认准确度等级变送器的丈量差错按准确度等级进行划分,不同的准确度对应不同的基本差错限(满量程输出的百分数表明);实际应用中,依据丈量差错的控制要求并本着适用经济的原则进行挑选。10确认工作温度规模丈量介质温度应处于变送器工作温度规模内,如超温运用,将会产生较大的丈量差错并影响运用寿命;在压力变送器的出产过程中,会对温度影响进行丈量和补偿,以保证产品受温度影响产生的丈量差错处于准确度等级要求的规模内。在温度较高的场合,能够考虑挑选高温型压力传感器或采取装置冷凝管、散热器等辅佐降温办法。11确认现场工作环境状况及其它需了解是否存在振动以及电磁干扰等,并在选型时提供相关信息,以便采取相应处理;在选型时,其他如电气连接方式等也应依据状况予以考虑。

运营考核奖励能否提高充电桩利用率?

2018年10月26日

2018年10月24日

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目前,北京至少70%的公共充电桩都掌握在国家电网、普天新能源、特来电、星星充电4家企业手中。北京充电桩市场运营奖励政策出台,对占据市场绝对优势的几大充电桩运营企业无疑是一个利好消息,但对众多不占数量优势的充电桩企业来说,考核和奖励似乎都遥不可及。

电动汽车和充电设施相互影响,常被比喻为“鸡和蛋”的关系。但长期以来,充电设施的扶持政策力度一直不如电动汽车,成为电动汽车发展的短板之一。

已建充电设施运营

首次纳入考核奖励

10月上旬,北京市城市管理委会同市财政局制定并印发《北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励暂行办法的通知》及实施细则。

记者了解到,在北京市建设电动汽车充电基础设施,投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。然而对于建成后的充电设施运营情况进行考核奖励,尚属首次。

根据管理办法,考核奖励资金的支持对象为充电设施产权单位申报的本市行政区域内的社会公用充电设施。以充电设施的充电量为基准,对公用充电站的平均充电收费标准、利用率等经营情况,安全生产、维护管理、互联互通等管理情况进行考核评价,给予充电设施产权单位一定的财政资金奖励。对全年维护良好的充电站,每站每年最高可奖励20万元。

记者了解到,目前我国上海、南京、海南、江西等省市均出台了针对充电设施运营相关的专项补贴。安徽省近日下发了《关于加快公共机构新能源汽车充电基础设施建设的通知》,凡有条件建设新能源汽车充电设施的省直单位,经申请和论证通过,省公共机构节能专项资金将给予一定支持,并在申报国家和省节约型公共机构示范单位时给予一定加分。

补贴不再“重建设轻运营”

“充电基础设施作为新能源汽车配套产业,确实存在很多问题,使其成为新能源汽车使用的一大劣势。电动汽车的充电站相当于燃油车的加油站,必须考虑其布局是否合理,是否标准化、便于充电。但是现在大量充电桩闲置,原因就是布局不合理和标准化存在问题。”中国交通运输协会新能源汽车推广应用联盟会员部主任刘昌凤告诉记者。

记者注意到,长时间以来,政府为促进充电设施的建设,多将对充电基础设施的补贴放在建设上,对于设施运营的补助微乎其微,导致多地盲目扩建充电桩,甚至出现过大量建设在树林中、根本无法停车充电的“僵尸桩”。“到目前为止,实现盈利的充电桩企业屈指可数。已经建好的充电桩利用率很低,大多数是‘僵死桩’,维护成本也不低,收不抵支。”中科新能充电桩科技发展有限公司CEO赵尚荣无奈地向记者表示。

落实细则待跟进

据了解,目前,北京至少70%的公共充电桩都掌握在国家电网、普天新能源、特来电、星星充电4家企业手中。北京充电桩运营奖励政策出台,对占据市场绝对优势的几大充电桩运营企业无疑是一个利好消息,但对众多不占数量优势的充电桩企业来说,考核和奖励似乎都遥不可及。

“按照奖励办法,企业有了规模充电市场了才会获得奖励,所以只是‘锦上添花’,而不是‘雪中送炭’。很多充电设施企业还是难以和占据数量优势的企业进行竞争。”赵尚荣向记者表示。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗介绍,目前先要进行充电基础设施的认证,认证是考核和奖励的前提。“我们现在正在和北京相关单位以及基础设施运营商商谈,探讨具体落实举措,包括如何预防可能出现的骗取奖励等行为。”热乎的政策出台,如何具体落实还有待时日。来源:中国能源报

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